CPTMPosted byPorRenato Lobo

O Rodoanel Mario Covas foi implantado com o objetivo de desviar o trafego de veículos pesados e de passagem do centro expandido da capital paulista. A estratégia alivia o fluxo urbano e encurta distancias para quem utiliza a Região Metropolitana de Sao Paulo apenas como rota de transição. Agora, um projeto da CPTM segue diretrizes semelhantes, mas voltado ao transporte de passageiros e trens regionais.

O Via Trolebus inicia hoje uma serie especial de três artigos sobre o chamado Anel Metropolitano. O conteúdo e baseado em comunicados e materiais exclusivos da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos, empresa que, embora venha mudando seu perfil operacional, reafirma seu potencial estratégico no planejamento de transportes de alta capacidade.

De acordo com nota da CPTM ao Via Trolebus, o projeto esta inserido no Plano Estratégico Ferroviário. A proposta consiste em quatro novas linhas perimetrais que irão contornar a porção central da Grande Sao Paulo, formando quatro arcos: Norte, Sul, Leste e Oeste.

Estrutura

Para a simulação da rede, a companhia utilizou a versão atual do Plano Integrado de Transporte Urbano. Entre as premissas adotadas, destaca-se a interoperabilidade total: o sistema permitira que trens percorram um ou mais trechos, alem de possibilitar o trafego de outras composições, como o Trem Intercidades. Por exemplo, um trem que tem como origem-destino, Santos até Sorocaba.

Renato Lobo | Via Trolebus

Para viabilizar essa flexibilidade, os estudos preveem:

  • Três vias no mínimo: permitindo serviços expressos, uso por trens regionais e rotas alternativas;
  • Bitola de 1,60m: padrão largo dos trilhos atuais;
  • Intervalos: a meta para quando todas as linhas estiverem operantes e de um intervalo minimo de 3 minutos.

O Arco Norte: Linha 26-Ametista

O tramo norte corresponde a nova Linha 26-Ametista, que contara com 41 km de extensão e 23 estações. A projeção de demanda impressiona: cerca de 790 mil passageiros por dia. O projeto observa que este eixo terá uma alta rotatividade de usuários, com diversos deslocamentos entre as estações ao longo da linha.

O mapa revelado com exclusividade mostra que a linha partira da Zona Leste, cortara a Zona Norte da capital e chegara a Osasco. Confira os bairros e regiões que poderão receber as novas estações:

  • Imperador (conexão com a futura Linha 14)
  • Águia de Haia
  • Calim Eid
  • Ponte Rasa
  • Carvalho Pinto
  • Gabriela Mistral (integração com as linhas 2, 12 e 13)
  • Parque Novo Mundo
  • Vila Sabrina
  • Vila Gustavo
  • Tucuruvi (integração com a Linha 1)
  • Jardim França
  • Mandaqui
  • Imirim
  • Hospital Cachoeirinha
  • Jardim Maracanã
  • Maristela (conexão com a Linha 6)
  • Vila Zatt
  • Pirituba (integração com a Linha 7)
  • São Domingos
  • Vila Jaguara
  • Presidente Altino (integração com as linhas 8 e 9)
  • Bussocaba
  • Sanazar (conexão com a Linha 24)

Etapa do Projeto

Atualmente, a CPTM realiza a coleta de dados de mobilidade junto as prefeituras para detalhar a inserção urbana e as necessidades de cada território. As próximas etapas incluem o fechamento do estudo orcamentário para o desenvolvimento dos projetos funcional, básico e executivo