O blog Ferrovia Vez e Voz atingiu, desde sua criação em fevereiro de 2016, a marca de 1 milhão de visualizações e cerca de 160 mil visitantes em suas páginas, o que evidencia, claramente, ter alcançado o objetivo de chegar aos ferroviários e metroviários, concessionárias, governo, inventariança, órgãos de classe e ao que sobrou da RFFSA, como um veículo eficaz e ativo, com informações diárias, voltadas ao interesse, anseio, proteção, defesa da categoria e das ferrovias. Sempre aberto, democraticamente, a todos que dele participam através de comentários, elegendo-o como um foro de debates, onde a categoria tem vez e voz, desde que não atinjam a honra de pessoas. O Blog também recebe o seu comentário, matérias e artigos técnicos através do e-mail: ferroviavezevoz@gmail.com.
Sem palavras , o ego do Governo atual abandou um projeto já pronto sem explicação para os envolvidos e deixou vandalizar a Litorina que está sobre a responsabilidade da Prefeitura . Muito triste.
Achei interessante r louvável esse resgate cultural da cidade de miguel pereira.
Estarei passando uns dias na cidade e me sinto convidado para conhecer todos os pontos turísticos que me abraz!
Foi do Rio de Janeiro e vou está no hotel fazenda no dia 19,20 e 21.
Pastor João Pereira poeta desse tempo.
Até lá! Meu contato.
981457982.tim.
Durante o governo do presidente Abrahan Linconl, todas as 48 capitais dos estados americanos foram interligadas por ferrovias.
Pois o Alaska e Hawai ficam fora do limite continental.
O Brasil tem as suas capitais de estados distantes e isoladas. Precisamos interliga-las entre si o mais depressa possível, para impulsionar o desenvolvimento do interior distante do nosso país!
Enquanto o governo federal não assumir esse setor, não vai sair do projeto!
Parte das linhas da Supervia deveriam se transformar em metrô, como por exemplo o Ramal de Japeri se tornando metrô a partir do Centro de Nova Iguaçu. E a operação do trem seria de Nova Iguaçu se estendendo para além de Japeri, passando por Paracambi, Eng. Paulo de Frontin, Mendes e Barra do Piraí e um ramal até Conrado. De Barra do Piraí em diante poderia se fazer conexões até Barra Mansa, Volta Redonda, Resende e municípios do Vale do Café. Paralelamente ou compartilhada poderia ter a linha interestadual até São Paulo com a segregação ocorrendo em Japeri no sentido Rio seguindo a linha de Adrianópolis, passando por Santa Rita cruzando o norte do município de Belford Roxo, e entrando no atual ramal Satacuruna na altura do São Bento seguindo até a Estação final Leopoldina. Essa seria a linha interestadual Rio – São Paulo.
O Ramal Saracuruna seria transformado em metrô com trechos subterrâneos chegando até Saracuruna e um rabicho chegando até o Lote XV.
Uma linha de trem Saracuruna X Itaboraí tbm seria uma conexão interessante com o desenvolvimento do Polo Gaslub.
Voltando ao ramal Japeri transformado em metrô a partir de Nova Iguaçú, no qual começaria sendo subterrâneo com a estação inicial ao lado da rodoviária junta mente com a estação do trem formando um hub multimodal de ônibus, trem(superfície), metrô (subterrâneo) e BRT Translight e até mesmo VLT com espaço aberto sem muros do leito da supervia no centro. O metrô seria subterrâneo no perímetro do centro de Nova Iguaçú com mais duas estações, sendo a segunda localizada na atual estação da supervia de Nova Iguaçu (subterrânea) e a terceira já seria no Caonze na altura do Parque. Posteriormente o metrô voltaria para a superfície.
A mesma coisa ocorreria no centro de Mesquita, no centro de Nilópolis da passarela do Assaí até o viaduto, Marechal, no core de Madureira e Méier pelo menos. Seria trechos subterrâneos ampliando as opções de ligações entre os bairros sem a barreira dos muros dos trens q estrangulamento o trânsito em escassos viadutos. Isso daria margem também para duplicação de vias, ampliação de calçadas e calçadões linhas de VLT, praças e largos, e etc.
Quanto a costa Verde. Seria essencial a volta do trecho Itaguaí X Mangaratiba pelo menos do trem, mais uma ligação metroviária de preferência entre Itaguaí e Campo Grande. Duas grandescentralidades em crescimento.
Como trem turístico a troca pela Maria fumaça resgata uma época romântica e vai agradar mais ao turista pela oportunidade de ver a tecnologia centenária. Só lamentamos não terem visto logo e evitando assim o desperdício da grana com o primeiro projeto. De qualquer forma ,parabéns Miguel Pereira
Com o novo governo do PT as ferrovias, rodovias, portos e metrôs serão todos modernizados, na Venezuela, Argentina, Cuba….. E outros países comunistas.
O amigo aí acima falou até bonito,mas não é melhor transformar os trens em metrô de superfície? Acabando apenas com as passagens de nível,a integração trem e metrô deveria ser gratuita,ambos deveriam ter a mesma administração, sairia muito mais barato que essa obra toda que propôs acima.
Ferrovia Vez e Voz 
Sem palavras , o ego do Governo atual abandou um projeto já pronto sem explicação para os envolvidos e deixou vandalizar a Litorina que está sobre a responsabilidade da Prefeitura . Muito triste.
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Achei interessante r louvável esse resgate cultural da cidade de miguel pereira.
Estarei passando uns dias na cidade e me sinto convidado para conhecer todos os pontos turísticos que me abraz!
Foi do Rio de Janeiro e vou está no hotel fazenda no dia 19,20 e 21.
Pastor João Pereira poeta desse tempo.
Até lá! Meu contato.
981457982.tim.
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Meu DEUS,descaso com dinheiro público.A auto motriz pronta para funcionar,volta tudo de novo,que retrocesso.
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Durante o governo do presidente Abrahan Linconl, todas as 48 capitais dos estados americanos foram interligadas por ferrovias.
Pois o Alaska e Hawai ficam fora do limite continental.
O Brasil tem as suas capitais de estados distantes e isoladas. Precisamos interliga-las entre si o mais depressa possível, para impulsionar o desenvolvimento do interior distante do nosso país!
Enquanto o governo federal não assumir esse setor, não vai sair do projeto!
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Gil Almeida
O seu texto expressa com realidade o Brasil de hoje.
Obrigado por participar
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Alguém sabe informar como anda o projeto do trem turístico de Conservatória a ipiabas(Barra do Piraí) ???
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Parte das linhas da Supervia deveriam se transformar em metrô, como por exemplo o Ramal de Japeri se tornando metrô a partir do Centro de Nova Iguaçu. E a operação do trem seria de Nova Iguaçu se estendendo para além de Japeri, passando por Paracambi, Eng. Paulo de Frontin, Mendes e Barra do Piraí e um ramal até Conrado. De Barra do Piraí em diante poderia se fazer conexões até Barra Mansa, Volta Redonda, Resende e municípios do Vale do Café. Paralelamente ou compartilhada poderia ter a linha interestadual até São Paulo com a segregação ocorrendo em Japeri no sentido Rio seguindo a linha de Adrianópolis, passando por Santa Rita cruzando o norte do município de Belford Roxo, e entrando no atual ramal Satacuruna na altura do São Bento seguindo até a Estação final Leopoldina. Essa seria a linha interestadual Rio – São Paulo.
O Ramal Saracuruna seria transformado em metrô com trechos subterrâneos chegando até Saracuruna e um rabicho chegando até o Lote XV.
Uma linha de trem Saracuruna X Itaboraí tbm seria uma conexão interessante com o desenvolvimento do Polo Gaslub.
Voltando ao ramal Japeri transformado em metrô a partir de Nova Iguaçú, no qual começaria sendo subterrâneo com a estação inicial ao lado da rodoviária junta mente com a estação do trem formando um hub multimodal de ônibus, trem(superfície), metrô (subterrâneo) e BRT Translight e até mesmo VLT com espaço aberto sem muros do leito da supervia no centro. O metrô seria subterrâneo no perímetro do centro de Nova Iguaçú com mais duas estações, sendo a segunda localizada na atual estação da supervia de Nova Iguaçu (subterrânea) e a terceira já seria no Caonze na altura do Parque. Posteriormente o metrô voltaria para a superfície.
A mesma coisa ocorreria no centro de Mesquita, no centro de Nilópolis da passarela do Assaí até o viaduto, Marechal, no core de Madureira e Méier pelo menos. Seria trechos subterrâneos ampliando as opções de ligações entre os bairros sem a barreira dos muros dos trens q estrangulamento o trânsito em escassos viadutos. Isso daria margem também para duplicação de vias, ampliação de calçadas e calçadões linhas de VLT, praças e largos, e etc.
Quanto a costa Verde. Seria essencial a volta do trecho Itaguaí X Mangaratiba pelo menos do trem, mais uma ligação metroviária de preferência entre Itaguaí e Campo Grande. Duas grandescentralidades em crescimento.
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So uma pergunta simples. Quem vai pagar a conta? O sr. tem ideia de quanto custaria isso?
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Como trem turístico a troca pela Maria fumaça resgata uma época romântica e vai agradar mais ao turista pela oportunidade de ver a tecnologia centenária. Só lamentamos não terem visto logo e evitando assim o desperdício da grana com o primeiro projeto. De qualquer forma ,parabéns Miguel Pereira
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Com o novo governo do PT as ferrovias, rodovias, portos e metrôs serão todos modernizados, na Venezuela, Argentina, Cuba….. E outros países comunistas.
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O amigo aí acima falou até bonito,mas não é melhor transformar os trens em metrô de superfície? Acabando apenas com as passagens de nível,a integração trem e metrô deveria ser gratuita,ambos deveriam ter a mesma administração, sairia muito mais barato que essa obra toda que propôs acima.
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